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物流企业

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[导读]中国人。

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  物流企业是物流金融公共信息平台建设和运营的主要参与主体,一方面物流企业通过平台发布需求信息、车货交易以及车货跟踪定位等信息,扩大了信息影响范围;另一方面物流金融公共信息平台可以为物流企业提供实时动态信息,减少了信息的不对称性,较全面地掌握融资企业、金融机构以及物流同业的信息,可以增加物流企业与金融机构的合作机会,有利于其发展新的业务,提高自身竞争力。

  物流企业(logistics enterprise)是指至少从事运输(含运输代理货物快递)或仓储一种经营业务,并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工配送等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织,非法人物流经济组织可比照适用。

  根据物流企业以某项服务功能为主要特征,并向物流服务其他功能延伸的不同状况,划分物流企业类型。

  a) 从事多种物流服务业务,可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务,具备一定规模;

  能够全面、系统反映企业综合能力,对于具备一定综合水平的三种类型的物流企业,按照不同评估指标分为AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五个等级。AAAAA级最高,依次降低。

  制造商送到顾客手中的整个物流过程中,物流/配送中心起着相当重要的作用。而物流中心的营运成本占了整个物流成本的大部分,故降低物流中心的营运成本及提高其经营效益是非常重要的。

  “如何压缩商品流通过程中的库存数量及库存时间?”已成为现今流通企业经营者最关注的课题。这是由于库存的数量及时间关系到整个物流配送过程的营运成本及效益

  首先是信息的共有化。这强调的是流通领域中企业间的信息共有,特别是商品台帐类(ProductMaster)及零售信息(POS数据)的共有化。

  其次是跨业界的标准化。在流通领域,这种标准化通常是指各企业所经手的发票如交货/送货单等票据格式或票据内容的统一化。而这种标准化的趋势也将推广至诸如订货单位或包装单位等流通批次的管理上。

  最后是坚固的同盟关系。今后在物流领域或在流通业的其他领域中,都将强调建立一种与供货商之间坚固而有力的战略同盟关系。为了实现流通库存的最优化,零售企业除了通过特约代理店、特约经销店等举措来进行一系列必要的库存压缩、库存集约外,也可以凭借与生产厂家之间那种坚固而有力的战略同盟关系来尝试不需中间流通环节的“店铺直送”的进货形式。

  包装功能是为了维持产品状态、方便储运、促进销售,采用适当的材料、容器等,使用一定的技术方法,对物品包封并予以适当的装潢和标志的操作活动。包装层次包括个装

  、内装和外装三种状态。个装是到达作用者手中的最小单位包装,是对产品的直接保护状态;内装是把一个或数个个装集中于一个中间容器的保护状态;外装是为了方便储运,采取必要的缓冲、固定、防潮、防水等措施,对产品的保护状态。 按包装在流通中的作用,又可以分为工业包装商业包装。工业包装又叫运输包装,它是以运输、保管为主要目的的包装,或者说是为了物流的包装。工业包装主要是外装和内装;商业包装是零售包装或消费包装,商业包装主要是个装。

  包装在物流系统中具有十分重要的作用。包装是生产的终点,同时又是物流的起点,它在很大程度上制约物流系统的运行状况。对产品按一定数量、形状、重量、尺寸大小配套进行包装。并且按产品的性质采用适当的材料和容器,不仅制约着装卸搬运、堆码存放、计量清点是否方便高效,而且关系着运动工具和仓库的利用效率。具体来讲,包装具有以下功能:

  这是维持产品质量的功能,是包装的基本功能。在物流过程中各种自然因素(温度、湿度、日照、有害物质、生物等),对产品的质量发生的影响,会使产品损坏、变质。在装卸搬运、运输过程中,撞击、震动也会使产品受损。为了维持产品在物流过程中的完整性,必须对产品进行科学的包装、避免各种外界不良因素对产品的影响。

  选择合适的包装形状、尺寸、和材料,能够方便运输、装卸搬运、保管的操作,提高其它物流环节的效率。

  装卸搬运功能是指在同一地域范围内,改变货物存放状态和空间位置的作业活动。具体来讲,就是对货物进行垂直或水平位置移动以及改变其支撑方式的作业活动。装卸搬运功能是整个物流活动不可缺少的组成部分,它作为各个环节的结合部,是物流运

  1、装卸搬运支持和连接着其它物流活动。任何货物在物流过程中,对它进行包装、运输、储存、加工和配送时都需要进行装卸搬运作业,因此,装卸搬运是附属于其它物流活动的。装卸搬运虽然具有附属性,但它又具有不可缺少的特点。在物流过程中,货物的每一次位置移动都是通过装卸搬运来实现的,货物在各个环节之间的转移也是由装卸搬运来连接的。离开了装卸搬运的支持和连接,物流系统就会中断。

  2、装卸搬运的速度影响着物流的速度。在物流的各个环节,装卸搬运作业是不断出现和反复进行的,它出现的频度远远高于其它物流活动。每一次装卸搬运都要花费一定的时间,各个环节的时间加起来是一个不小的数,因此,装卸搬运的速度和占用时间,是决定物流速度的重要因素。

  3、装卸搬运质量直接关系物流质量。货物在物流过程中要经过多次的装卸搬运,其作业量在整个物流作业量中占有相当大的比例。同时,装卸搬运作业又往往需要直接接触货物,因此,这是物流过程中造成货物破损、失散、损耗、混合等损失的主要环节。不仅如此,装卸搬运还关系到运输和储存的安全,运输工具载重与容积的有效利用,仓容的有效利用程度等。所以,装卸搬运质量直接关系整个物流的质量。

  4、装卸搬运关系整个物流费用。直至2013年,我国铁路运输装卸搬运作业费,大致占运输费用20%左右,而船运则高达40%左右。可见装卸搬运费在整个物流费用当中的比重相当高。降低装卸搬运成本的途径在于采取现代化机械设备,实行科学管理,提高作业效率。在固定资产投入不足,机械化、自动化水平还不够高的情况下,肩背人扛的原始作业方式还相当普遍。从而形成作业效率低,作业成本高的现状。因此,提高装卸搬运效率,降低装卸搬运成本,是降低物流费用的重要环节。

  运输功能是借助运输工具,通过一定的线路,实现货物空间移动,克服生产和需要的空间分离,创造空间效用的活动。

  态,为物流提供场所和时间,在储存期间可以对储存品进行检验、整理、分类、保管、包装、加工、集散、转换运输方式等作业。因此,储存在物流中具有重要的作用,成为与运输并列的两大物流支柱。

  1、调节生产和消费之间的时间差异。生产和消费之间的时间分离,是社会经济的客观存在,对此,我们在前面已经有了多次说明,储存具有调节时间差异的功能。

  2、储存保管质量决定着库存物资的质量。储存不是单纯的堆放,为了保持物资的质量,需要进行各种形式的保管。通过对库存物资的合理存放、妥善保管、精心养护,使其使用价值得到保存。同时,检验是贯穿于储存作业的全过程,它是对产品质量、保证质量、装卸搬运质量

  3、储存是联结各个物流环节的纽带。各个物流环节在连续不断的运动过程中,经常需要一定时间的停滞,储存是上一个环节运动的终点,经过一定时间停滞后,又是下一个环节运动开始的起点。同时,很多物流环节的作用,是在储存所提供的场所和时间里完成的。离开了储存,其它物流环节无法联系,很多作业也无法进行。因此,是联结各个环节的纽带。

  4、储存是流通活动的“调节阀”。在社会分工日益细化的社会化大生产条件下,交换关系越来越复杂,影响流通的不确定因素也越来越多。同时,在物流过程中,计划不周,意外事故,自然条件变化等,也带来大量不确定因素。当这些不确定因素成为现实,流通的连续性发生困境,储存就可以用它合理的存量来调节流量。

  或部分改变商品形态的一种生产性加工活动。流通加工是流通中的一种特殊形式,其目的是为了克服生产加工的产品在形质上与客户要求之间的差异。或者是为了方便物流提高物流效率。

  首先,加工的对象不同。生产加工的对象的原材料、零部件、半产品,流通加工的对象主要是进行流通过程的成品或最终产品。当然,流通加工当中的组装加工等也是以零配件为对象的,但这些零配件是作为成品的组成部分存在的。

  其次,加工的目的不同。生产加工的目的是为了创造新的产品形态,流通加工的目的是为了完善产品的形质,有时纯粹是为了物流的便利,为提高物流效率创造条件。

  1、克服生产和消费之间的分离,更有效地满足消费需求。这是流通加工功能最基本的内容。现代经济中,生产和消费在质量上的分离日益扩大和复杂。流通企业利用靠近消费者,信息灵活的优势,从事加工活动,能够更好地满足消费需求,使少规格、大批量生产与小批量、多样性需求结合起来。

  量大、效率高的设备,不但提高了加工质量,而且提高了使用率和加工效率。集中进行加工还可以将生产企业生产的简单规格产品,按照客户的不同要求,进行集中下料,做到量材使用,合理套裁,减少剩余料。同时,可以对剩余料进行综合利用,提高原材料的利用率,使资源得到充分合理的利用。

  3、提高物流效率。有的产品的形态、尺寸、重量等比较特殊,如过大、过重产品不进行适当分解就无法装卸运输,生鲜食品不经过冷冻、保鲜处理,在物流过程中就容易变质腐烂等。对这些产品进行适当加工,可以方便装卸搬运、储存、运输和配送,从而提高物流效率。

  4、促进销售。流通加工对于促进销售也有积极的作用,特别是在市场竞争日益激烈的条件下,流通加工成为重要的促销手段。例如,将运输包装改换成销售包装,进行包装装满加工,改变商品形象以吸引消费者;将蔬菜、肉类洗净切块分包以满足消费者的要求;对初级产品和原材料进行加工以满足客户的需要,赢得客户信赖,增强营销竞争力。

  配送是按客户的要求,进行货物配备送交客户的活动。配送是一种直接面向客户的终端运输,客户的要求是配送活动的出发点。配送的实质是送货,但它以分拣、配货理货活动为基础,是配货和送货的有机结合形式。

  1、备货。包括筹集货源、订货或购货、集货、进货、以及有关验货、交接、结算等。备货是配送的基础,它可以集中不同客户的需求统一备货,从而在一定程度上取得规模效益,降低进货成本。

  2、储存。配送中的储存有储备和暂存两种形式。配送储备是为了保证配送稳定性的周转储备和风险储备,一般数量较大,储备结构也较完善。暂存是配送时按分拣配货要求,在理货场地的少量备货。

  3、配货。是按照不同客户的要求,对货物进行分拣、分类、匹配的作业。配货是配送不同于其它物流功能的独特之处。也是配送过程中的关键环节。配货水平的高低是关系整个配送系统的效率和水平。

  4、配装。是按照车辆有效负荷进行搭配装载。对于不同客户和不同的货物,按照送达的时间、地点、线路进行合理配装,可以提高车辆的载货效率和运输效率,从而提高送货水平降低送货成本。

  5、送货。是把货物送达客户指定的场所。送货是一种联结客户末端运输。主要使用汽车运输工具。由于配送客户多,城市交通路线比较复杂,如何使配装和路线有效组合,是提高配送运输效率,减少汽车公害的关键。送货不单纯是把货物运抵客户,还包括圆满的移交、卸货、堆放等服务,以及处理相关手续和结算等。

  1、配送有利于提高物流经济效益。配送虽然处于物流过程的末端,但从上述流程可以看出,配送在一定程度上是物流活动的缩影。配送过程把若干物流功能结合起来,使它们有机地融为一体,从而提高了各项功能的效率。配送通过集中进货可以降低进货成本;通过集中库存可以保持合理库存,压缩不必要的社会库存,减少仓储费用;通过合理配货共同配送,可以消除重复运输、空载运输,提高运输工具的利用率,实现合理运输,降低运输成本。

  2、配送是客户的后勤。配送是直接联结最终客户的物流活动,由于配送中心网络覆盖面大,信息量大而传递快,物流手段先进设施齐全,专业化程度高,它对客户的服务成为现代化经济中,客户不可缺少的后勤。对于生产企业来讲,可以根据企业生产的需要,组织原材料、辅助材料、零部件等,按计划定时、定量配送、解除企业后顾之忧,大大减少企业库存,或实现零库存。对于零售商店来讲,可以按商店销售状况及时补充商品,既保证货不断档,又可实现零库存。对于不同的中小客户来讲,组织共同进货、共同配货,可以使中小客户得到规模经济的效益。

  3、配送有助于提高物流系统的宏观调控能力。配送实行的集中库存、共同配送等大物流的形式,可以从根本上改变一家一户取货送货,重复设库的小生产式的物流格局,从而打破了条块分割,为流通主管部门进行有效的宏观调控创造良好的条件。同时,配送中心又是物流系统中最重要的信息中心和调配中心,因此,通过对配送中心的管理在很大程度上可以影响到对物流系统的宏观调控。

  主要是使用货运汽车在公路上进行的运输的方式。公路运输的主要优点是,机动灵活,覆盖面大,可以进行“门到门”的运输服务;适合近距离运输,近距离的运费低;装卸简单容易;对批量的限制较小;对应需要具有较强的灵活性。主要的缺点是,不适合大量运输;长距离运输费用较高;易产生污染、噪音、交通堵塞等公害,并易发生事故、消耗能源多。

  是使用铁路车辆在铁路上进行的运输方式铁路运输的主要优点是,受自然条件的影响较小,具有稳定性、安全性和定时性;适于进行大量运输和中长距离快速运输;中长距离运输的运费低;可以实行全国范围的计划运行;节省能源。主要缺点是,近距离运费高;装卸、编组时间长,货物滞留时间长;不可能进行“门对门”的服务;灵活性差,只能在固定线路上运行。对临时紧急运输要求的适应性差。

  是使用船舶在水上通道进行的运输方式。水路运输又分为河运输、沿海运输、近海运输和远洋运输。水路运输的主要优点是,长距离运输的成本低;适合大批量、大型、超重货物的运输;适合原材料的散货运输;节省能源。主要缺点是,运输速度慢,受港口条件的限制大;装卸搬运费用高;运输时间的准确性差;受水位、季节、气候的影响大。

  是使用飞机或其它航空器通过空路进行的运输方式。航空运输的主要优点是,运输速度快;适合对运费承受

  能力大的高价值货物的运输;适合少量货物的中长距离运输;对货物包装的要求低,且运输过程中对货物的损伤少。主要缺点是,运费高;重量受限制;受空港限制。

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